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销量腰斩、转型迟滞,至境L7能成别克救星?
至境L7难以单独成为别克品牌的“救星”，但其成功与否对别克新能源转型具有关键意义。至境L7作为别克品牌新能源转型的核心产品，承载着重塑品牌形象、突破市场困境的重任，但能否成功还需克服品牌转型滞后、市场竞争激烈等挑战。
若追求智能化体验、长续航及新能源趋势且预算充足，可考虑别克至境L7顶配版；若更看重性价比、品牌成熟度及燃油车稳定性，帕萨特380pro是更稳妥的选择。别克至境L7的优劣势分析别克至境L7市场销售低迷，主要受交付节奏失控、价格策略失衡、品牌认知滞后以及外部竞争加剧等多重因素影响。
月，别克至境L7销量仅449辆，而为了提升竞争力，别克又将带来一款中型插混SUV——至境E7。
别克至境L7在2025年9至11月上市初期销量出色，上市十天大定超12000台，高阶配置版本订单占比高。核心销量数据 上市初期订单情况：9月28日上市后十天大定突破12000台，其中搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统的版本订单占比达73%，艾维亚豪华版本订单占比接近五成。
供应链的稳定性直接影响产能和交付效率。若别克至境L7的供应链存在环节冗余或供应商集中度过高，可能因单一环节故障（如芯片短缺、物流延误）导致整体生产受阻。此外，全球化供应链背景下，地缘政治或贸易摩擦也可能对零部件供应造成冲击，进一步加剧产能波动，最终反映在销量数据上。
奔驰没能“玩好”的腾势,有可能用一辆新车挑战奔驰?
1、据悉，腾势甚至已经开始谋划“奔驰S级的平替产品”，直接打起了EQS的主意，难怪赵长江在发布会上直言：“N7是首款挑战BBA的豪华SUV。” 如果腾势N7真的在豪华SUV市场威胁到奔驰旗下产品的地位，想必奔驰一定会百感交集。
2、不要以为奔驰没有做出努力，2019年，北京奔驰接手腾势品牌，推出腾势X。但依然毫无起色。要知道就算北京奔驰燃油车卖得好，但它自身的新能源车型也是短板。腾势X甚至在2021年停产。2022年7月，腾势股权、人事大变更，比亚迪持股90%，戴姆勒10%，王传福亲任董事长。
3、腾势500在外观设计上或许存在一些争议，但奔驰品牌的加持无疑为其增添了不少光彩。奔驰作为国际知名汽车品牌，其品质和口碑在全球范围内都享有盛誉。因此，对于那些看重奔驰品牌价值和驾驶品质的消费者而言，腾势500的外观诟病或许可以在一定程度上被奔驰的品牌效应所抵消。
4、外观：腾势500在外观上进行了显著改进，从仿真进气格栅变为没有进气格栅，采用了全新的LED灯组和五幅式轮毂，整体造型更加年轻化。然而，车尾造型较为另类，可能不被所有消费者接受。内饰：内饰方面，腾势500的方向盘设计借鉴了奔驰S级的风格，更加时尚且符合人机工程学。
5、奔驰退出后，腾势成为比亚迪集团控股全资子公司，实现了“独立”，并在比亚迪主导下取得显著发展，具体如下：股权变更与独立：近日，腾势汽车发生股权与工商变更，梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司将所持腾势汽车10%股权转让给比亚迪，腾势汽车成为比亚迪集团控股全资子公司，股权调整计划在今年内完成。
6、性能：腾势三电机版零百加速2秒级，远超S 450 L（6秒），但S级注重平顺静谧性。豪华配置：S级有柏林之声音响、魔术车身等传统豪华配置；腾势则强化车机交互（高通8295芯片）、AR-HUD等数字化体验。 技术差异奔驰S级：以4MATIC四驱、48V轻混为主，智能化依赖L2级Drive Pilot。
低价噱头的高阶智驾:“全民馅饼”还是“全民陷阱”?
1、低价噱头的高阶智驾更倾向于“全民陷阱”，而非“全民馅饼”，以下从概念、安全、认知三个层面展开分析：概念层面：高阶智驾概念被滥用，误导消费者“高阶智驾”无明确定义：“高阶智驾”不属于自动驾驶系统从L1 - L5的任何一个层级，只是一个表达主观判断的形容词。
东风交付行业首批百台级智能驾驶重卡
月24日，东风商用车携手嬴彻科技在扬州完成行业首批百台级智能驾驶重卡交付，首批交付63台东风天龙智能重卡，实现迄今为止行业最大批量的单次智能驾驶重卡交付。交付背景与意义此次交付基于300台智能驾驶重卡的批量采购订单，首批63台东风天龙智能重卡的交付标志着智能驾驶技术商业化落地规模的进一步扩大。
签约深化合作：双方正式宣布深化自动驾驶重卡的量产合作，并签订首批100台无人化标准自动驾驶卡车量产订单。量产车型：以陕汽重卡X6000平台为基础，搭载KargoBot混合智能编队KargoOne系统，预计2023年第四季度正式交付投入使用。未来规划：KargoBot计划在两年内部署逾千辆该车型，以持续扩大运营规模。
例如，智加科技联合荣庆物流，完成100台搭载前装自动驾驶系统PlusDrive的一汽解放智能重卡J7超级卡车订单的首批交付。企业可通过这种方式实现短期内快速造血，同时积累真实场景数据，持续优化与升级自动驾驶算法。
