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车企把全固态电池捧为“终极答案”,此刻购买相关产品会不会是智商税呀...

此刻购买车企全固态电池相关产品不一定是智商税，但存在确定性与风险性并存的情况。从积极方面看，全固态电池确实有诸多优势。它能量密度高，能让车辆续航大幅提升；安全性强，可进一步降低起火爆炸风险；循环寿命长，可以减少消费者后期更换电池成本。不过也有风险。

当下选择入手全固态电池相关汽车不一定是交智商税，要分情况来看。 一方面，有理由支持购买。全固态电池优势明显，能量密度更高，可增加车辆续航；安全性出众，热稳定性好能减少起火爆炸风险；循环寿命长，可减少电池更换成本。

车企将全固态电池称为“终极答案”，此时选择上车不一定是智商税，但需谨慎看待。一方面，全固态电池具有能量密度高、安全性好等显著优势，理论上能大大提升续航里程、降低热失控风险，若车企技术成熟，是值得尝试的。比如相比传统锂离子电池，能量密度能大幅提高。另一方面，全固态电池目前仍存在一些问题。

固态电池：电动车的终极答案？（固态电池新能源车什么时候上市）
（图片来源网络，侵删）

所以，如果车企能基本实现宣传效果，当下采用全固态电池车型值得尝试；若仅靠概念炒作，就是智商税。

固态电池目前的消费者是股民,你要的量产车还早

1、国际巨头也不甘示弱：丰田承诺2027年量产全固态车型；三星SDI测试车续航已达966公里，9分钟快充80%；奔驰也传出了搭载全球首款量产级固态电池的奔驰EQS满电续航超过1000公里的消息。 图/国外车企宣布全固态电池信息 来源/互联网 新能源观截图 此类宣传看得多了，消费者仿佛觉得固态电池的量产已近在咫尺。

2、当前固态电池处于“投资热”阶段，但投资者逐渐理性，需看到实质性进展（如专利数量、产线投产、订单签约）。例如，2023年清陶能源获上汽集团25亿元投资，但需在2026年前交付量产车。2027年前的目标：通过技术发布会、产线参观、样车测试等方式持续释放利好，维持市场关注度。

固态电池：电动车的终极答案？（固态电池新能源车什么时候上市）
（图片来源网络，侵删）

3、丰田计划于2027年将全固态电池首次搭载于量产车型，搭载该电池的测试车单次充电续航可达约1200公里。以下为具体分析：技术突破与量产计划：丰田汽车于10月30日宣布在固态电池领域取得关键进展，计划2027年将全固态电池（SSB）应用于量产车型，并力争2028年前正式推向市场。

4、前期研发消耗大量成本，量产车价格昂贵：固态电池在研发过程中已经消耗了不少成本，前期量产的固态电池车必然会价格昂贵。这就意味着固态电池车前期很难实现大规模量产，因为消费者对于价格过高的产品接受度较低，市场推广难度较大。

5、固态电池目前仍处于产业化初期阶段，尽管概念火热且部分企业实现小批量生产，但量产面临技术路线分歧、成本高昂、安全性与性能平衡等多重挑战，距离大规模商业化应用仍有较长的路要走。

6、丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池业总经理贝田刑事（Keiji Kaita）曾向媒体透露，目前丰田固态电池已经装车运行，不过距离正式投产还为时尚早。测试的数据显示，丰田的固态电池在充电速度上要领先于锂离子电池，15分钟即可从0充至100%。

车企把全固态电池宣扬成“终极答案”,此时选择上车会不会是智商税...

车企将全固态电池称为“终极答案”，此时选择上车不一定是智商税，但需谨慎看待。一方面，全固态电池具有能量密度高、安全性好等显著优势，理论上能大大提升续航里程、降低热失控风险，若车企技术成熟，是值得尝试的。比如相比传统锂离子电池，能量密度能大幅提高。另一方面，全固态电池目前仍存在一些问题。

当下选择入手全固态电池相关汽车不一定是交智商税，要分情况来看。 一方面，有理由支持购买。全固态电池优势明显，能量密度更高，可增加车辆续航；安全性出众，热稳定性好能减少起火爆炸风险；循环寿命长，可减少电池更换成本。

目前全固态电池上车，对于消费者而言很大程度上可视为“智商税”，原因如下：成本高昂：当前全固态电池材料成本是液态电池的4倍，以100度电池包为例，仅材料成本就超20万。宁德时代测算，硫化物电解质需降至500元/公斤才能商业化，但规模化量产依赖成本下降，形成死循环。

全固态电池被车企称为“终极答案”，现在上车并非单纯的智商税，但也存在一定情况。从优点来讲，全固态电池相比于传统锂离子电池，能量密度更高，能大大提升续航；安全性更好，可减少热失控风险等，是未来电池发展方向。车企宣传有一定合理性。不过目前它仍面临技术难题，成本高昂，量产困难。